Komora spalania

Pokrycie komory spalania ceramiczną powłoką hpc1 tworzącą barierę termiczną umożliwia zwiększenie stopnia sprężania ,ogranicza tendencją do spalania stukowego, zwiększa sprawność silnika. Powłoka działa jak izolator tak więc elementy silnika przejmują mniej ciepła, wzrasta efektywność układu chłodzenia i stabilność wymiarowa elementów głowicy. Zredukowanie przenikania energii cieplnej do elementów głowicy sprawia że większa energia (powstała w czasie spalania) działa na tłok pchając go w dół. Ściany komory spalania nagrzewają się w mniejszym stopniu tak więc mniejsza ilość ciepła jest przekazywana napływającemu do cylindra ładunkowi. Spadek temperatury zwiększa gęstość zasysanego ładunku, poprawiając tym samym napełnienie cylindra.Powłoka zapobiega nadmiernemu przegrzaniu komory spalania, które może przyczyniać się do występowania spalania stukowego.Po wypolerowaniu powłoka staje się bardzo gładka co dodatkowo poprawia sprawność spalania.

Zawory

Aplikacja powłoki w przypadku trzonków zaworów sluży przedewszystkim wydłużeniu ich żywotności. Zawory pracują w bardzo ciężkich warunkach glównie ze względu na wysoką temperaturę i duże obciążenia mechaniczne. Między prowadnicą a trzonkiem zaworu musi być zachowany odpowiedni luz, który nie może być zbyt duży gdyż przez szczelinę byłyby zasysane nadmierne ilości oleju. Zasysany olej spalalby się w cylindrze silnika. Część oleju ulegająca spieczeniu działa jak proszek ścierny i powoduje szybkie zużycie trzonka zaworu i prowadnicy. Zbyt duży luz jest także często przyczyną przegrzewania się zaworu . Stykanie się zaworu z prowadnicą występuje wówczas tylko w nielicznych punktach co utrudnia odbieranie ciepła od zaworu. Zastosowanie powloki zmniejszającej tarcie HPT1 powoduje że współpracująca prowadnica i trzonek zaworu zużywają się wolniej, dopuszczalne jest również zmniejszenie luzu między nimi bez ryzyka ich zacierania . Jest to możliwe ponieważ powłoka ma szczególną właściwość utrzymywania oleju na swojej powierzchni nawet w przypadku obciążeń dochodzących do 350 000 psi.

Zastosowanie powłoki jest szczególnie zalecane przy krótkich (lub skróconych na przykład. dla celów sportowych) prowadnicach co jest dość powszechne w nowszych konstrukcjach ,w których wystawanie prowadnic w kanałach jest coraz krótsze ,gdyż utrudnia przepływ gazów Talerzyk zaworu od strony komory spalania pokrywany jest powloką tworzącą barierę HPC1, HPC2 termiczną co redukuje ilość ciepła absorbowaną przez zawór.Obniżenie temperatury grzybka zaworu dolotowego ogranicza przekazywanie ciepła napływającemu ladunkowi tak więc zwiększa się jego gęstość i wzrasta współczynnik napełnienia cylindra świeżym ładunkiem. Istotne jest również obniżenie temperatury grzybków zaworów wylotowych, które są elementem o najwyższej temperaturze w komorze spalania i często bwają przyczyną występowania samozapłonu.

Sprężyny zaworów

Sprężyny zaworów mają za zadanie wywołanie odpowiedniej siły działąjącej wzdłuż osi zaworu. Siła ta musi wystarczać do zapewnienia stałej więzi kinematycznej pomiędzy elementami rozrządu i ruchów zaworu zgodnych z dyktowanymi przez kształt krzywki niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Poza tym siła sprężyny musi być dostatecznie duża aby zapewnić szczelne zamykanie zaworu. Czynnikiem ,który może utrudniać sprężynie spełnianie wymienionych zadań jest ciepło. Nadmierna temperatura sprężyn powoduje zmniejszenie ich trwałości zmęczeniowej co prowadzić może do występowania zjawiska tzw. siadania sprężyn i zmniejszenia wywoływanych przez nie sił. "Szkodliwe" ciepło powstaje m.in. wskutek tarcia sprężyny o wytoczenie głowicy i miseczkę zaworu. Zastosowanie powłoki zmniejszającej tarcie HPT1 obniża temperaturę sprężyny nie tylko przez zmniejszenie tarcia. Zdolność powłoki do utrzymywania oleju na pokrytej powierzchni ułatwia oddawanie ciepła olejowi który chłodzi sprężynę.

Kanały dolotowe

Dwa rodzaje powłok ma zastosowanie w przypadku kanałów dolotowych w głowicy. W pierwszej kolejności kanały pokrywane są powłoką tworzącą barierę termiczną HPC1 Głównym zadaniem tej powłoki jest utrzymanie możliwie najniższej temperatury napływającego ładunku poprzez zredukowanie podgrzewania jakie zachodzi zawsze w przewodach głowicy ,gorących podczas pracy silnika. Ograniczenie wspomnianego podgrzewania zwiększa gęstość zasysanego ładunku i poprawia napełnianie cylindra. Powłoka doskonale daje się polerować dzięki czemu można uzyskać bardzo gładką powierzchnię ścian kanałów (zmniejszają się opory przepływu) Aby ograniczyć skraplanie się paliwa na ścianach kanałów jako drugą nakłada się powłokę HPT1, która wywołuje turbulencje w warstwie przyściennej.

Kanały wylotowe

Pokrycie kanałów wylotowych powłoką tworzącą barierę termiczną HPC1 ogranicza ilość ciepła przekazywanego głowicy od wypływających spalin .Polerowanie powłoki zapewnia gładką i śliską powierzchnię ścian kanałów co zwiększa prędkość przepływu i opróżnienie cylindra ze spalin.

» Wersja do druku «