Jakie korzyści daje zastosowanie powlok ceramicznych?
Najogólniej rzecz biorąc korzyści można przedstawić w trzech podstawowych aspektach:
- wydłużenie trwałośći pokrytych elementów-ograniczenie tarcia i obniżenie temperatury pracy pokrytych elementów sprawia że zużywają się one wolniej ,przynosi to istotne oszczędności finansowe szczególnie w przypadku drogich części stosowanych w sporcie samochodowym.Zmniejsza się częstotliwość koniecznych napraw np.wymiana tłoków, panewek
- dodatkowe zabezpieczenie pokrytych elementów przed wystąpieniem poważnych uszkodzeń w przypadku awarii lub złego funkcjonowania np. układu smarowania (spadek ćiśnienia,utrata filmu olejowego), awarii układu chłodzenia (zbyt wysoka temperatura pracy silnika) układu zasilania (nadmierne zubożenie mieszanki) Ograniczone są również szkodliwe zjawiska występujące np.przy rozruchu zimnego silnika
- Poprawa osiągów silnika
- poprzez zmniejszenie strat mechanicznych jakie występują na skutek tarcia w silniku
- zmniejszenie tarcia obniża temperaturę współpracujących elementów i poprawia ich stabilność wymiarową (umożliwia to np. zmniejszenie strat powstających w wyniku przedmuchów z komory spalania do skrzyni korbowej)
-powłoki tworzące barierę termiczną poprawiają bilans cieplny silnika ,umożliwiają zwiększenie stopnia sprężania , ograniczają i eliminują występowanie samozapłonu ,spalania stukowego, poprawiają napełnienie cylindrów ładunkiem, zwiększają prędkość przepływu spalin
Na jakie elementy można nakładać powłoki ceramiczne?
Tłoki,panewki, zawory,sprężyny zaworów,komora spalania,korbowody,przeciwciężąry wału korbowego,kolektory dolotowe i wylotowe, zasiski hamulcowe ,miski olejowe w zasadzie na wszelkie elementy metalowe ,wszędzie tam gdzie występuje tarcie w ruchu posuwisto zwrotnym i obrotowym szczególnie ściany boczne tłoka gdyż największe straty mechaniczne w silniku występują wskutek tarcia tłoka o gładź cylindra.Bardzo dobre efekty daje pokrycie denka tłoka ,komory spalania i talerzyków zaworów od strony tłoka powłoką tworzącą bariere termiczną .Energia cieplna powstała wskutek spalania w mniejszym stopniu ogrzewa elementy głowicy i efektywniej działa na tłok z większą siłą pcha go w dół.
O ile wzrośnie moc silnika po zastosowaniu wszystkich powlok?
Trudno o jednoznaczną odpowiedź na to pytanie ponieważ wiele zależy od rodzaju silnika i zastosowanych w nim rozwiązań konstrukcyjnych ( np sposób chłodzenia), ponadto aby w pełni wykorzystać pozytywne efekty wynikające z zastosowania powłok bardzo istotna jest regulacja silnika szczególnie skład mieszanki i kąt wyprzedzenia zapłonu.
dla przykladu:
w silniku V8 w którym zastosowano odpowiednie powłoki na poniższe elementy silnika tłok denko i sciany boczne, panewki głowne i korbowodowe, komora spalania, zawor,sprężyny zaworowe,kanały dolotowe i wylotowe w głowicy pomiary na hamowni silnikowej wykazały 8% wzrost mocy i momentu obrotowego. W silniku samochodu subaru impreza pokrycie ścian bocznych tłoka powłoką zmniejszającą tarcie spowodowało wzrost mocy o 7 kM przy 7000 obr/min
Jaka jest grubość powłoki zmniejszającej tarcie i czy wplywa to na konieczność zmian luzów montażowych?
Grubość powłoki nałożonej np. na ściany boczne tłoka wynosi zazwycza ok. 0.01 mm na jedną stronę czyli średnica wzrasta o 0.02 mm .Grubość powłoki można łatwo zredukować przez szlifowanie np.włokniną ścierną taką jak scotch bright.Ponadto jej grubość zostaje zredukowana po przebiegu kilkudziesięciu kilometrów a pozostała w mikroporach pokrytego materialu powłoka w zupełności spełnia swoją rolę. Zmniejszenie tarcia powoduje również obniżenie temperatury pracującego tłoka ,wzrasta więc stabilność jego wymiarów i nie ma potrzeby zmiany luzów montażowych a w pewnych przypadkach doświadczony "silnikowiec" może zastosować ciaśniejsze pasowanie aby zmniejszyć straty wynikające z przedmuchów z komory spalania do skrzyni korbowej.
Na jakim etapie należy nakładać powłoki?
Powłoki nakłada się po wykonaniu wszelkich obróbek mechnicznych danego elementu silnika w przypadku głowicy po wykonaniu obróbki mającej na celu zmianę wymiarów, kształtu: kanałow dolotowych i wylotowych, komory spalania, zaworów.
Czy można nałożyć powłokę wewnątrz kolektora wydechowego?
Jest to jak najbardziej zalecane jednak mozliwe jedynie w przypadku nowych kolektorów gdyż nie ma możliwości oczyszczenia w 100% kolektora używanego a tylko powierzchnia zupełnie pozbawiona nagaru, rdzy i innych osadów gwarantuje że powłoka pewnie będzie przylegać do podłoża.
Jak długo powłoka utrzyma się na kolektorze?
Pierwsza z powłok aluminiowo ceramiczna poprzez wygrzanie w odpowiedniej temperaturze przez właściwy okres czasu zostaje "zespawana" z podłożem i dożywotnio spełnia swoją funkcję.Wierzchnia warstwa ceramiczna w kolorze może po dłuższym okresie eksploatacji jedynie w pewnym stopniu zmienić barwę.
Czy powłoką hpc3 można pokryć np blok silnika lub cylindry?
Powłoki zapewniają doskonały efekt estetyczny jednak najistotniejszą ich cechą jest ograniczenie ciepła emitowanego przez pokryty element w związku z tym zastosowanie wspomniane w pytaniu nie jest wskazane.
W jakim stopniu powłoki redukują temperaturę na powierchni kolektora?
W zależności od rodzaju powłoki od 25 -40%
Jaki efekt daje zastosowanie bezbarwnej powłoki na kolektory wydechowe?
Powłoka ta ma za zadanie głownie zabepieczyć kolorową powłokę ceramiczną przed zabrudzeniami,wnikając w nią pełni rolę impregnatu i nadaje lekkiego połysku ,ze względu na bardzo niewielką grubość nie jest tak błyszcząca jak np lakier bezbarwny na lakierze samochodowym jej gładkość i połysk w dużej mierze zależy od porowatości matariału na który jest nakładana.
Jaki jest cel nakładania powłoki tworzącej barierę termiczną wewnątrz kanałów wylotowych w głowicy?
Cel to ograniczenie przenikania ciepła od wypływających spalin i obniżenie temperatury głowicy firma Porsche już po koniec lat 80 tych w modelu 911 carrera stosowała ceramiczne wkładki w kanałach wylotowych w głowicy pozwoliło to na obniżenie temperatury głowicy o ok. 40°C
Czy jest możliwe nałożenie powłok na kolektorywykonane ze stali nierdzewnej?
Oczywiście, tak.
