Rodzaje pow³ok
Aplikacje
G³owice
T³oki
Panewki
Kolektory
dolotowe
Kolektory
wydechowe
Felgi
Testy
Szkie³kowanie
Cennik us³ug
Cennik panewek
FAQ
News
Kontakt
APLIKACJE - G£OWICE

Komora spalania

Pokrycie komory spalania ceramiczn± pow³ok± hpc1 tworz±c± barierê termiczn± umo¿liwia zwiêkszenie stopnia sprê¿ania ,ogranicza tendencj± do spalania stukowego, zwiêksza sprawno¶æ silnika. Pow³oka dzia³a jak izolator tak wiêc elementy silnika przejmuj± mniej ciep³a, wzrasta efektywno¶æ uk³adu ch³odzenia i stabilno¶æ wymiarowa elementów g³owicy. Zredukowanie przenikania energii cieplnej do elementów g³owicy sprawia ¿e wiêksza energia (powsta³a w czasie spalania) dzia³a na t³ok pchaj±c go w dó³. ¦ciany komory spalania nagrzewaj± siê w mniejszym stopniu tak wiêc mniejsza ilo¶æ ciep³a jest przekazywana nap³ywaj±cemu do cylindra ³adunkowi. Spadek temperatury zwiêksza gêsto¶æ zasysanego ³adunku, poprawiaj±c tym samym nape³nienie cylindra.Pow³oka zapobiega nadmiernemu przegrzaniu komory spalania, które mo¿e przyczyniaæ siê do wystêpowania spalania stukowego.Po wypolerowaniu pow³oka staje siê bardzo g³adka co dodatkowo poprawia sprawno¶æ spalania.

Zawory

Aplikacja pow³oki w przypadku trzonków zaworów slu¿y przedewszystkim wyd³u¿eniu ich ¿ywotno¶ci. Zawory pracuj± w bardzo ciê¿kich warunkach glównie ze wzglêdu na wysok± temperaturê i du¿e obci±¿enia mechaniczne. Miêdzy prowadnic± a trzonkiem zaworu musi byæ zachowany odpowiedni luz, który nie mo¿e byæ zbyt du¿y gdy¿ przez szczelinê by³yby zasysane nadmierne ilo¶ci oleju. Zasysany olej spalalby siê w cylindrze silnika. Czê¶æ oleju ulegaj±ca spieczeniu dzia³a jak proszek ¶cierny i powoduje szybkie zu¿ycie trzonka zaworu i prowadnicy. Zbyt du¿y luz jest tak¿e czêsto przyczyn± przegrzewania siê zaworu . Stykanie siê zaworu z prowadnic± wystêpuje wówczas tylko w nielicznych punktach co utrudnia odbieranie ciep³a od zaworu. Zastosowanie powloki zmniejszaj±cej tarcie HPT1 powoduje ¿e wspó³pracuj±ca prowadnica i trzonek zaworu zu¿ywaj± siê wolniej, dopuszczalne jest równie¿ zmniejszenie luzu miêdzy nimi bez ryzyka ich zacierania . Jest to mo¿liwe poniewa¿ pow³oka ma szczególn± w³a¶ciwo¶æ utrzymywania oleju na swojej powierzchni nawet w przypadku obci±¿eñ dochodz±cych do 350 000 psi.

Zastosowanie pow³oki jest szczególnie zalecane przy krótkich (lub skróconych na przyk³ad. dla celów sportowych) prowadnicach co jest do¶æ powszechne w nowszych konstrukcjach ,w których wystawanie prowadnic w kana³ach jest coraz krótsze ,gdy¿ utrudnia przep³yw gazów Talerzyk zaworu od strony komory spalania pokrywany jest powlok± tworz±c± barierê HPC1, HPC2 termiczn± co redukuje ilo¶æ ciep³a absorbowan± przez zawór.Obni¿enie temperatury grzybka zaworu dolotowego ogranicza przekazywanie ciep³a nap³ywaj±cemu ladunkowi tak wiêc zwiêksza siê jego gêsto¶æ i wzrasta wspó³czynnik nape³nienia cylindra ¶wie¿ym ³adunkiem. Istotne jest równie¿ obni¿enie temperatury grzybków zaworów wylotowych, które s± elementem o najwy¿szej temperaturze w komorze spalania i czêsto bwaj± przyczyn± wystêpowania samozap³onu.

Sprê¿yny zaworów

Sprê¿yny zaworów maj± za zadanie wywo³anie odpowiedniej si³y dzia³±j±cej wzd³u¿ osi zaworu. Si³a ta musi wystarczaæ do zapewnienia sta³ej wiêzi kinematycznej pomiêdzy elementami rozrz±du i ruchów zaworu zgodnych z dyktowanymi przez kszta³t krzywki niezale¿nie od prêdko¶ci obrotowej silnika. Poza tym si³a sprê¿yny musi byæ dostatecznie du¿a aby zapewniæ szczelne zamykanie zaworu. Czynnikiem ,który mo¿e utrudniaæ sprê¿ynie spe³nianie wymienionych zadañ jest ciep³o. Nadmierna temperatura sprê¿yn powoduje zmniejszenie ich trwa³o¶ci zmêczeniowej co prowadziæ mo¿e do wystêpowania zjawiska tzw. siadania sprê¿yn i zmniejszenia wywo³ywanych przez nie si³. "Szkodliwe" ciep³o powstaje m.in. wskutek tarcia sprê¿yny o wytoczenie g³owicy i miseczkê zaworu. Zastosowanie pow³oki zmniejszaj±cej tarcie HPT1 obni¿a temperaturê sprê¿yny nie tylko przez zmniejszenie tarcia. Zdolno¶æ pow³oki do utrzymywania oleju na pokrytej powierzchni u³atwia oddawanie ciep³a olejowi który ch³odzi sprê¿ynê.

Kana³y dolotowe

Dwa rodzaje pow³ok ma zastosowanie w przypadku kana³ów dolotowych w g³owicy. W pierwszej kolejno¶ci kana³y pokrywane s± pow³ok± tworz±c± barierê termiczn± HPC1 G³ównym zadaniem tej pow³oki jest utrzymanie mo¿liwie najni¿szej temperatury nap³ywaj±cego ³adunku poprzez zredukowanie podgrzewania jakie zachodzi zawsze w przewodach g³owicy ,gor±cych podczas pracy silnika. Ograniczenie wspomnianego podgrzewania zwiêksza gêsto¶æ zasysanego ³adunku i poprawia nape³nianie cylindra. Pow³oka doskonale daje siê polerowaæ dziêki czemu mo¿na uzyskaæ bardzo g³adk± powierzchniê ¶cian kana³ów (zmniejszaj± siê opory przep³ywu) Aby ograniczyæ skraplanie siê paliwa na ¶cianach kana³ów jako drug± nak³ada siê pow³okê HPT1, która wywo³uje turbulencje w warstwie przy¶ciennej.

Kana³y wylotowe

Pokrycie kana³ów wylotowych pow³ok± tworz±c± barierê termiczn± HPC1 ogranicza ilo¶æ ciep³a przekazywanego g³owicy od wyp³ywaj±cych spalin .Polerowanie pow³oki zapewnia g³adk± i ¶lisk± powierzchniê ¶cian kana³ów co zwiêksza prêdko¶æ przep³ywu i opró¿nienie cylindra ze spalin.

» Wersja do druku «

Copyright © 2005 HIPECO. Wszelkie prawa zastrze¿one. Kopiowanie zawarto¶ci serwisu zabronione.
Wszelkie pytania prosimy kierowaæ na adres: info@hipeco.com